En la Asamblea de este año ha cobrado especial relevancia una cuestión de candente actualidad para los trabajadores: la automatización de las terminales portuarias, a la que se dedicó una de las jornadas de trabajo. Esta jornada contó con la participación de especialistas y profesionales del mundo académico y de la administración pública.

Los trabajadores y trabajadoras se muestran de acuerdo con los avances tecnológicos, pero han mostrado su contundente rechazo a la pérdida o la disminución de los puestos de trabajo causadas por la progresiva automatización de las terminales. Una de las primeras medidas del IDC con respecto a la propia Asamblea será hacer unas conclusiones certeras de estas jornadas que recojan las estrategias a seguir en los próximos años.

Actualmente solo cerca del 2,5% del volumen global de contenedores se gestiona mediante terminales completamente automatizadas y su cuota de mercado aumentará entre un 4% y un 5% cuando se hayan completado los proyectos en curso.

Según los analistas de la industria, el lento crecimiento del comercio mundial está presionado financieramente a las terminales de contenedores, ralentizando las costosas inversiones en automatización.

Además, las alianzas entre compañías hacen más volátil la selección de la red de puertos a utilizar, siempre buscando recortar tiempos y costes de escala. Asimismo, el número creciente de megabuques ha supuesto una disminución del número de escalas en muchos enclaves, lo que genera picos de carga semanales que solo pueden ser manejados eficientemente por un equipo de trabajadores portuarios flexible.

EFECTOS DE LA AUTOMATIZACIÓN

A FAVOR	EN CONTRA
PRODUCTIVIDAD
Mejora los rendimientos operativos con lo que se obtiene más producción.	El crecimiento de la demanda mundial se ha frenado: esto significa que las terminales no trabajan al 100% de su capacidad, con lo que mejorar su rendimiento no implica que se maximicen las instalaciones en los casos en los que sea posible.
La automatización para aumentar la eficiencia y mejorar la productividad.	Las terminales automatizadas todavía no han alcanzado su rendimiento previsto.
La nueva tecnología permitirá apilar más niveles de contenedores.	Se debería tener en cuenta que esto no es una mejora de la productividad, sino que solo permite utilizar mejor el espacio, un espacio que en muchas terminales está infrautilizado.
SEGURIDAD
Reduce los accidentes en el lugar de trabajo. Habrá menos trabajadores con riesgo de sufrir accidentes debido a la cantidad de tareas operativas en el puerto.	Se generan riesgos y los accidentes puede ser más graves debido a la intensificación y a la reiteración de las tareas.
Reduce los accidentes en el lugar de trabajo. Habrá menos trabajadores con riesgo de sufrir accidentes debido a la cantidad de tareas operativas en el puerto.	Se generan riesgos y los accidentes puede ser más graves debido a la intensificación y a la reiteración de las tareas. La experiencia de la introducción de tecnologías en otros sectores no demuestra que la automatización genere mayores niveles de seguridad.
Mayor estabilidad del proceso de producción reduciendo el poder de los sindicatos y las movilizaciones de los trabajadores.	Los sindicatos tendrán fuerza si se mantienen los niveles de afiliación.
COSTES
Las empresas proveedoras de tecnología afirman que la automatización puede reducir los costes de personal.	No existe ningún estudio científico que demuestre que la automatización comporta una reducción significativa de los gastos de explotación pues se debe tener en cuenta el elevado desembolso inicial que se debe hacer para invertir en esta tecnología.
Una terminal que se ha automatizado recientemente se adapta mejor a los avances tecnológicos progresivos.	Como el mercado fluctúa resulta difícil para una terminal, con un promedio de vida de 25 años, adaptarse a las demandas que van cambiando y cada cambio comportaría gastos significativos.
Mejora la eficacia operativa (se mueven más contenedores en un periodo más corto de tiempo) por lo que la automatización ahora resulta esencial con la introducción de los megabuques.	El equipo automatizado de las terminales no tendría ningún efecto en la reducción de la congestión, que se suele producir en las inmediaciones de los puertos.