El tamaño de los portacontenedores ha continuado creciendo, alcanzando nuevos records A principios de 2013 aparecían los barcos de 16.000 TEUs de CMA-CGM, a mediados de 2014 sorprendieron los buques triple-E de Maersk de 18.000 TEUs y a finales de este años 2014, China Shipping ha bautizado el mayor portacontenedores construido capaz de transportar 19.000 TEUs.

Para maximizar la capacidad de utilización de estos megabuques, los armadores han optado por la creación de alianzas estratégicas. Tras la fallida Alianza P3, entre Maersk, MSC y CMA-CGM, se han ido desarrollando otros acuerdos de cooperación entre navieras:

• Alianza G6: APL, Hapag-Lloyd, Hyundai, MOL, NYK Line y OOCL, en la que ha sido aprobada la ampliación de servicios
• Alianza CKYHE: Acuerdo entre COSCO, Yang Ming, Hanjin, K-Line y Evergreen, en la que ha sido aprobada las rutas entre Asia y Europa y está pendiente de aprobación las rutas con Estados Unidos.
• Alianza M2: Acuerdo para compartir barcos entre Maersk y Mediterranean Shipping (MSC), pendiente de aprobación por parte de las autoridades de la competencia norteamericana y china.
• Alianza Ocean Three (O3): Acuerdo entre CMA-CGM, China Shipping (CSCL) y UASC, pendiente de aprobación por parte de las autoridades de la competencia norteamericana.

Cuotas de mercado y alianzas

Fuente: Elaboración propia a partir de datos de Alphaliner a 17/11/14, páginas web y prensa especializada.

Según los datos facilitados por UNCTAD, el número de compañías navieras por país ha caído un 27% en los últimos 11 años mientras que el tamaño medio de los barcos casi se ha duplicado durante el mismo periodo.

Presencia de compañías navieras
Promedio del número de compañías por país y promedio de la capacidad desplegada (TEU) por compañía y país, 2004-2014

Fuente: Informe UNCTAD

Flota desplegada por país
Nº total de buques y tamaño medio (TEU) del buque, 2004–2014

Fuente: Informe UNCTAD