Durante los últimos años el transporte mundial de contenedores ha experimentado un importante proceso de concentración empresarial, liderado por los principales operadores marítimos, en función de sus objetivos a medio plazo. Así se han llevado a cabo adquisiciones, fusiones y alianzas estratégicas entre las grandes navieras del mundo.

Las últimas actuaciones relevantes han sido por un lado la fusión entre dos de los mayores grupos de transporte de China, COSCO y CSCL, tras la aprobación por parte del gobierno chino, pasando a ser el cuarto operador de contenedores del mundo. Ambas compañías están integradas en dos alianzas estratégicas diferentes, Cosco en la alianza CKYHE y CSCL en la unión Ocean Three, por lo que todavía es pronto para saber cómo afectará al mercado esta fusión.

Por otro lado, CMA-CGM ha anunciado la compra de APL, lo que afianzará su posición como tercer operador global y supondrá previsiblemente, el traslado de APL desde la alianza G6 a la unión Ocean Three, para lo cual debe cumplir el requisito de avisar con seis meses de antelación.

A pesar de que las últimas publicaciones de la consultora Drewry aseguran que no se va a producir un nuevo periodo de concentración empresarial, estas últimas actuaciones suponen que algo más del 50% de la cuota de mercado pertenezca a cinco grandes operadores, generando consecuencias en el resto de navieras más pequeñas.

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