La industria sigue dominada por tres líneas europeas: la danesa Maersk, la suiza MSC y la francesa CMA-CGM. Sin embargo, puede ser cuestión de tiempo que esta hegemonía cambie dado el impulso que los países asiáticos están dando a su industria marítima.

Una vez que Cosco Shipping complete la compra de la naviera hongkonesa OOCL pasará a ser el mayor operador de la Ocean Alliance. Si además se hacen realidad los rumores de que el operador de Singapur PIL (Pacific International Lines) podría ser su siguiente adquisición, alcanzaría la tercera posición en el ranking mundial, por encima de CMA-CGM.

Esto podría entonces generar movimientos en la taiwanesa Evergreen, uniéndose a su compatriota Yang Ming reforzando así su posición en el mercado, o decidiendo sus dueños venderla. También la naviera surcoreana Hyundai M.M. ha manifestado sus planes de expansión con un nuevo pedido de 14 buques de 22.000 TEUS.

Además, estos cambios suponen, a su vez, que operadores más pequeños se sitúen en el top 20 y comiencen a competir en las grandes rutas comerciales., como son la coreana Korean Line, que se ha adjudicado las operaciones entre Asia y Estados Unidos que venía realizando Hanjing Shipping, la hongkonesa SITC que se está abriendo a nuevos mercados o la iraní IRISL , que ha encargado recientemente a los astilleros surcoreanos la construcción de cuatro buques de 14.500 TEUS.