Durante 2014 mejoraron los márgenes de beneficios entre las navieras. Por un lado, se mantuvo la política de navegación lenta a pesar de la importante caída de los precios del combustible durante la segunda mitad del año. Por otro lado, algunas grandes navieras han desarrollado acuerdos de colaboración entre ellas para ofrecer una red mundial de rutas ahorrando así en sus costes operativos.

Sin embargo en 2015, la fuerte caída del mercado asiático unida a la diminución de las exportaciones estadounidenses en los últimos meses del año, ha producido una fuerte contracción de los fletes, obteniendo un promedio de 9,912$ al día.

El comercio en contenedores mundial, 1996-2015 (millones de TEU y el cambio porcentual anual